html模版今年杭州治堵任務已完成過半 公交司機選出10大堵點
今年杭州治堵任務已完成過半 公交司機選出10大堵點

除瞭地鐵1號線今後5號線也交由杭港公司運營

2017年06月27日 07:58:48 浙江在線-住在杭州網


【摘要】杭州早晚高峰最堵的城西,再等幾天,就可迎來地鐵2號線西北段。這段時間,2號線西北段正在進行最後的掃尾工作,並接受專傢評審。



杭州與香港簽訂地鐵5號線PPP項目特許協議

杭州早晚高峰最堵的城西,再等幾天,就可迎來地鐵2號線西北段。這段時間,2號線西北段正在進行最後的掃尾工作,並接受專傢評審。

昨天,地鐵5號線也有一條重磅消息

昨天杭州市交通運輸局、市地鐵集團、香港鐵路有限公司簽訂瞭《杭州地鐵5號線PPP項目特許協議》。

PPP模式即Public Private Partnership的字母縮寫,是指將部分政府責任以特許經營權方式轉移給社會主體(企業),政府與社會主體建立起 利益共享、風險共擔、全程合作 的共同體關系,政府的財政負擔減輕,社會主體的投資風險減小。

這意味著,除瞭地鐵1號線,今後地鐵5號線,也將由杭港公司接手運營。

PPP模式建地鐵取得明顯成效

杭州地鐵1號線采用的也是PPP模式,由香港鐵路有限公司(以下簡稱港鐵公司)和杭州地鐵集團成立特許經營公司 杭州杭港地鐵有限公司負責運營。

從2012年11月24日開始試運營,1號線日均客流穩步遞增,已由試運行之初的日均14萬人次攀升到目前日均77萬人次。

實踐表明,杭州地鐵1號線工程采用PPP模式,還是取得瞭明顯的成效:

一是有力推進瞭杭州市投融資體制改革,促進政府基礎設施融資的多元化,有效減輕政府當期基礎建設投入和長期的財政補貼負擔;

二是克服地鐵經驗及人才不足的困難,能夠更快、更好地學習掌握先進地鐵建設、運營和管理經驗;

三是推進瞭軌道交通設施的市場化進程,實現軌道交通行業體制機制的創新;

四是促進行業標準體系的建立和政府監管體系的完善,進而取得四聲道擴大機軌道交通經濟效益和社會效益均衡發展。

杭州地鐵5號線項目線路總長約51.5公裡,起於餘杭區綠汀路站、止於蕭山區香樟路站,共設車站38個,是杭州地鐵的換乘之王,計劃於2019年底建成通車。

根據《杭州市軌道交通建設五年攻堅行動計劃》,杭州在今後5年內,還要建成5號線一期、6號線一期、1號線三期、2號線三期、3號線一期、4號線二期、5號線二期、6號線二期、7號線、8號線一期、9號線一期、10號線一期,以及杭臨、杭富城際鐵路,建設線路總裡程為364公裡。

至2019年底,開通5號線全線、杭臨線,通車裡程達203.9公裡;

至2020年底,開通1號線三期、6號線一期、6號線二期車用擴大機、9號線一期、杭富線,通車裡程達291.5公裡;

至2021年底,全面開通運營10條地鐵線、2條城際線,總裡程達446公裡的軌道交通網絡。

2016年主城區擁堵指數

早高峰同比下降1.6%

晚高峰同比下降5.6%

城市治堵,好比織網,地鐵隻是其中一條線,但光有一條線不夠,隻有其他公交、快速路建設、交通管理等其他 線 共同縱橫交織,經緯交錯,才能天衣無縫。

昨天,杭州市治堵辦也發佈瞭今年半年來的治堵情況,除瞭地鐵,杭州公交有30條線路運營時速明顯增加,另外多條過江隧道和人行天橋啟動建設、抓緊快速路網建設、嚴管非機動車和行人的交通違法行為 半年下來,已基本完成 時間過半,任務過半 的階段性治堵目標。

2017年是全省治堵第一個五年規劃的收官之年,也是杭州交通治堵的攻堅之年。省政府下達我市交通治堵年度目標任務就有十大類51個小項。今年2月,杭州市治堵辦發佈瞭今年治堵計劃,要全面推進20項重點治堵工作,啟動《亞運會綜合交通戰略規劃》編制工作,力爭實現治堵措施從 量變 到 質變 的轉換。

杭州這些年致力於治堵,成效也很明顯。

去年,杭州建成快速路54公裡,規劃 四縱五橫 快速路網建成率達到67%,開通並運行82公裡地鐵線網,停車泊位與車輛保有量之比從2010年的0.33上升至2016年底的0.50

數據顯示,與2015年相比,2016年主城區擁堵指數早高峰同比下降1.6%,晚高峰同比下降5.6%。

杭州哪些地方最堵?

公交司機選出10個堵點

公交今年的變化很可喜,今年選擇公交出行的人有所增加。

2017年1-6月,杭州市主城區公共交通日均客運量為426.11萬人次(其中軌道交通80.96萬人次、常規公交320.3萬人次、公共自行車24.5萬人次、水上巴士0.33萬人次),與2016年日均客運量約413.95萬人次相比,日均同比增加約為2.94%。

不得不說,如今的公交車出行,可比以前方便多瞭。不僅站點分佈廣,車輛增多,速度也並不慢。特別在早晚高峰,在公交專用道的加持下,公交車反而比私傢車更快到達目的地。

看看很簡單,其實在保障公交路權優先四聲道擴大機推薦的背後,公交公司和交警部門做出瞭不少努力。

要說對於路況的擁堵程度,公交車司機們最有發言權。今年上半年,公交公司給司機們做瞭一次調查表,收集大量數據後,選出10個影響公交運營速度的堵點進行梳理。

這些堵點中,有一些 老頑固 ,也有一些是 新面汽車5.1聲道擴大機孔 。 杭州公交集團不完全公佈瞭其中幾個堵點。

堵點一:大傢耳熟能詳的體育場路市中醫院門口,涉及11路、49路、92路等多條公交線路;

堵點二:還有古翠路-塘苗路-天目山路段,經常坐900路、15路的朋友們肯定經常在這段路上遭遇堵車;

堵點三:403路經過的石祥路通益路口;

堵點四:85路、312路經過的石祥路長浜路口;

堵點五:頗讓人意外,是去年剛通車的,被譽為解救城西交通的之江路紫之隧道口,4路、308路公交車經常會在這裡堵上幾十分鐘;

堵點六:19路經過的毛傢橋路;

堵點七:B4路經過的九環路等等。

堵點八、九、十:全位於濱江、下沙一帶。

這些堵點中,大都是因為周邊違章停車車輛較多,堵住通行道路;有的是因為信號燈時間短,車流量大,需要排隊等候;也有新開的路,車道設計不合理,導致容易打結。還有就是有些道路在施工,影響瞭交通通行造成的。 杭州公交集團表示。

除此之外,公交公司還做瞭不少事,其中最重要的是,在全市域新增300條線路、3500輛公交車支持移動支付,截至6月底,主城區可完成移動支付安裝線路330條,車輛4900輛,讓杭州成為名副其實的移動支付之城。

目前,交警、公交集團對於十個公交堵點已經進行瞭梳理,有的更改瞭車道設計,增加更換車道的安全和便利性,有的將信號燈更換為智能型,可以根據車流量自動增加放行時長;還有些大流量道路段,保證公交專用車道的路權優先;對於施工車用擴大機推薦道路,則加強現場引導。

來源:杭州網 記者 嶽雁 編輯:周杭



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