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人民網貴陽12月23日電 （趙靜）貴州，全國唯一一個沒有平原支撐的省份，在山茫茫、水條條的復雜地形中開山修路架橋，無異於“愚公移山”。記者近日鑒証瞭清水河大橋順利合龍，該橋也超越壩陵河大橋成為貴州第一橋。
清水河大橋是貴甕高速的控制性工程，橫跨清水河峽谷。清水河河水其實隻有幾十米寬，但峽谷陡深寬闊，使大橋全長2000多米，主跨1130米，是目前世界上山區最大單跨板桁結合加勁梁懸索橋。
12月的雲貴高原早已入冬，清水河大橋項目工程施工也已進入尾聲，建設現場，橋面打磨、防腐、鋪膠等各項工作正在如火如荼地進行。
說幹就幹 80後團隊“拼”出貴州加速度
35歲的張明閃是貴甕清水河大橋項目總工程師，對於這座自己參與建設兩年多的清水河大橋感觸良多。“今年是我修橋的第10個年頭，別看10年好像很長,但修一座大橋就得花三四年,我對每座修過的大橋都深有感觸。”張明閃說，2005年自己從東北大學畢業後就進入瞭這個行業，貴甕清水河大橋是他目前所參與建設大橋裡面的第四座，也是他參與的第一個山區橋梁工程。
“剛進場那會兒心裡很是忐忑。”張明閃說，以前參與建設的都是海上大橋，對山區修橋沒有經驗。
“在山區修橋的不確定因素太多,和海上修橋相比難度更大。”張明閃說，以前在河上和海上修建懸索橋的時候，梁段都是直接用船隻運到梁段的正下方，然後採用垂直起吊的方式。而清水河大橋因為要跨越峽谷，而清水河道窄，船根本進不來，原先傳統的修橋方式已完全不能適應現有大橋的建設。
“辦法總比困難多”。這是張明閃長掛嘴邊的一句話。張明閃說，個人的力量有限，但是在建設過程中一個團隊的力量，讓困難變得也不再那麼難。張明閃帶領的這個團隊是由一群80後、90後組成，團隊年輕，幹勁、闖勁十足。
為瞭保障工程的進度和質量，團隊在經過多次反復論証，清決定大橋板珩結合體系，拼裝採用“3+1”立體拼裝模式。“就像搭積木一樣，將小的桿件拼裝成大的節段。”台中產後護理中心推薦張明閃解釋，採用這種方式，能夠變空中施工為平面施工，降低瞭施工難度，且有利於尺寸的控制，同時橋面結構以整片為吊裝單位，至桁架結構上安裝，高空焊接量少，能夠比較容易控制焊接變形，對於桁架尺寸的控制也容易的多。
這也是國內首次將板珩結合體系加勁梁運用到懸索橋。
見招拆招 打破我國懸索橋施工進度新紀錄
然而面對1130米大跨度山區橋梁的建設，貴州特殊的地理環境不僅要將鋼桁梁吊起來，還要進行水平運輸到位，這也成為瞭一個大難題。
“可是工程不等人,我和團隊戰友們都打起瞭十二分的精神面對一切困難,見招拆招。”台中月子中心費用張明閃說，年輕的隊員們充滿活力，積極性高，面對挑戰總是充滿激情。
大夥兒討論過後決定採用超千米大噸位纜索吊設備，首次將懸索橋纜索吊的吊裝跨徑提升至1130米級別，且吊裝能力達200噸。橋面到谷底高差達400多米，兩岸索塔高度達到230米以上，大橋建設所採用的千米級大噸位纜索吊運在國內山區尚屬首次應用。
“千米級大噸位纜索吊的技術難度受到施工規模和系統有效性的影響,在大規模下如何保証整個系統的有效性又成瞭我們探究的課題。”28歲的艾磊是清水河大橋工程設計室負責人，他坦言在整個工程當中對於板珩結合梁的水平運輸這一老大難題，由於纜索吊跨度超千米，如何保証運輸的速度，成瞭擺在團隊面前的一個大難題。
艾磊說，面對困難，大傢你一言我一語，每次都在輕鬆歡快中度過討論。“最終我們提出安放幾個轉換輪，計算好角度來調整傾斜度，保証水平運輸，同時在橋兩側安放液壓卷揚機保証運輸的速度。”
清水河大橋80後團隊們創造性地將而這些創新工藝運用到大橋，使得各節點工期均大幅提前，在開工兩年後就實現全橋合龍，創造瞭我國懸索橋施工進度的新紀錄。
山水兼程 青年築路人追夢“在路上”
現在，橋梁主體工程已經完工，在橋上張明閃指著大橋主纜告訴記者，主纜是懸索橋的生命線，而清水河大橋主纜採用358根通長索股，每根長度1877米，而每根索股又由91根高強鍍鋅鋼絲組成。“光是運輸這些主纜就運瞭366車。”說起運輸主纜這事，張明閃笑著說，由於工地所處地，山路崎嶇，運完後的司機都不願意再來跑一趟，幾乎運輸的車輛都沒有重樣。照他的話說，就是“忽悠瞭”幾乎366名司機，找瞭366輛不重樣的車才將主纜運進施工場地。
“如今,大橋的進度比計劃提前瞭很多,我們很高興,這是我們每一個建設者的辛勤付出。”來到貴州兩年的張明閃隻有一年的春節回過傢，而整個團隊大部分人與張明閃一樣來自外地，他們來到貴州便堅定信心把橋修好。
“經過瞭兩年時光，我們感覺已經融入進瞭這片山水,對這條路,對這座橋有瞭更深厚的感情。” 望著快要建好的大橋，張明閃說：“參與到貴州的交通建設，團隊們一起攻克一道道難關，建成這座大橋，修好這條高速路，橋通瞭，路好瞭，兩岸的百姓方便瞭，這就是我們築路人的追求。”
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圖為貴甕清水河大橋施工現場。趙靜—攝圖為貴甕清水河大橋80後團隊討論方案。趙靜—攝圖為貴甕清水河大橋。趙?攝
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