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杭州市交通局：曾要求嚴禁新增投放
城管部門：劃出的10萬自行車位停不下42萬輛共享單車
8月18日，上海交通委向各共享單車企業明確告知：即日起在上海暫停新增投放共享單車。一旦發現，將作為嚴重失信行為納入企業征信檔案。
杭州目前至少有42萬輛共享單車，但停車位不到10萬輛。大量的共享單車胡亂停放，成為城市街頭的新問題。
杭州會不會學上海也出臺管制措施？
上海明確通知：
暫停新增投放共享單車
18日，上海交通委向各共享單車企業明確告知：即日起在上海暫停新增投放車輛。一旦發現，將作為嚴重失信行為納入企業征信檔案。同時要求，各企業要加強對違規停放車輛的清理，特別是交通樞紐、軌交與公交站點、小區、醫院、行政與商務辦公區、主要街道等重點區域；要按已發佈的團體標準（5‰）配備運維人員，及時召回破損、電壓不足、故障等不能使用的車輛。
昨天，上海市自行車台中市月子中心行業協會秘書長郭建榮告訴快報記者，“新增投放禁令”也是沒有辦法的辦法，上海的共享單車數量太多瞭，截至目前12傢共享單車平臺，在上海總共投放瞭150萬輛左右。而據上海道路研究院的估算，上海主城區可容納的單車僅為60萬輛。
市交通運輸局相關部門：
曾口頭要求嚴禁新增投放
昨日，記者從杭州市交通運輸局相關部門瞭解到，主管部門曾口頭要求，《指導意見》正式出臺台中月子中心評比前嚴禁新增投放。
今年4月26日，《杭州市促進互聯網租賃自行車規范發展的指導意見（試行）》開始對外征求意見。昨日，市交通運輸局相關部門表示，目前《指導意見》在走程序當中，近期有望發佈實施。
據瞭解，7月10日，杭州市城管委約談瞭9傢在杭共享單車企業。約談會現場統計，9傢企業在杭共投放單車近42萬輛。
一個多月過去瞭，杭州街頭又出現“騎樂無比”“天天騎”“小良出行”（電動）等新品牌的單車。可以肯定，杭州街頭共享單車數量隻增不減。
一傢單車企業針對杭州的市場調研顯示，杭州共享單車需求量在40萬輛左右，目前共享單車投放總量已經飽和。
城管部門：
目前大約有10萬個自行車車位
昨日，記者從杭州市城管部門瞭解到，7月底，杭州各區城管局會同交警等部門共同踏勘，在大型住宅區周邊、道路條件具備的開闊人行道確定瞭2522個自行車泊位。目前一批1448個泊位劃定，剩餘1000多個也會相繼劃出。
按照城管部門給出的數據，第一批1448個泊位總長度約11035米，如果每米停放台中產後照護介紹三輛單車，這一批新增泊位可供3.3萬輛自行車停放。
城管部門還盤瞭盤以前的舊車位，共有2717個泊位符合要求，總長度約18534米，約可以停放55602輛自行車。
不過，新舊停車位加起來，停放也不過十多萬輛。
這些停車位不僅僅針對共享單車，還為市民的自行車和電動車服務。剩下30多萬共享單車停到哪裡去？如果車輛沒有停在泊位內又該怎麼辦？
針對這些問題，主管部門暫未作出正面解答。
環城西路慶春路交叉口，三四十米長路上停瞭300多輛共享單車
昨天下午5點，在環城西路慶春路交叉口的古錢塘門石碑前，三四十米長的非機動車道上堆滿瞭各種顏色的共享單車。數瞭數，大約有300多輛。
這些單車主要來自7個平臺，其中OFO小黃車、小鳴單車、哈羅單車數量最多，占到總數的7成左右。
這些共享單車占據瞭整個人行道，甚至有些車輛已經停放在非機動車道上。行人經過這裡，隻能從行車道繞行。湖濱步行街和望湖賓館其中一側的斑馬線也被共享單車停滿。
記者隨訪瞭幾位把車停在人行道上的市民，他們回答都是，看到很多車都停在這裡，我們也就停瞭。
一位共享單車工作人員，看到眼前的一幕無奈地直搖頭：“我們的車都被別的（平臺）車圍住瞭，搬也搬不出來！”
昨日，在地鐵一號線西湖文化廣場站和二號線武林門站，兩個站點的出入口都豎立著“地鐵站門口禁止停放非機動車”的告示牌，但還是有一些共享單車違規停放在地鐵站口。
杭州會不會暫停投放新車？ 4傢主要共享單車公司回應
昨日，記者就“杭州會不會暫停投放新車”的問題，采訪瞭摩拜單車、Hellob台中頂級月子中心ike、ofo和小鳴單車等4傢共享單車的杭州相關負責人。
摩拜單車杭州公關經理周煒：
對於政府提出的暫停在上海市新增投放車輛，摩拜單車已經做瞭回應，除瞭積極擁護且全力支持外，同時呼籲其他共享單車企業共同響應政府號召，不再新增投放，共同做好運營維護和秩序管理，維護良好行業秩序和形象。
相比其他單車，摩拜進入杭州市場比較晚，一直以來都是按照指導意見的范圍來進行管理和運營車輛，對於運營人員的配備參照後臺大數據的運算結果來進行調配，最大程度上滿足市民對於最後一公裡的出行需求。
其中，精細化運營一直都是我們的重中之重，不管是大數據平臺的支撐還是擁有三定位系統的智能鎖都讓摩拜在精細化運用上有個天然的優勢，包括我們已經在杭州上線的數十個共享單車停車點，以及我們長期執行的用戶信用積分制度，都是摩拜一直以來深耕運營的成果。
未來我們將會在杭州上線SMPL智能共享單車停車點，內置智能無線信號發射技術，搭配精確定位算法，能夠靈敏感知附近單車、判斷停放數量和狀態，並與摩拜單車大數據人工智能平臺“魔方”實時傳輸交換數據，對於規范停車的用戶會給予免費騎行劵之類的激勵，更多借助技術的力量規范車輛的運營和停放。
Hellobike杭州政府事務負責人王瑾：
從今年6月份起，哈羅單車響應杭州市政府號召，不再進一步投放新車，把重心轉向已投放單車的精細化管理。目前我們在杭州一共投放瞭16萬輛單車台中坐月子中心費用，有500多位運維管理人員，分佈在大街小巷，實行網格化管理。
具體來說，我們將有投放的每個街道劃分成多個正方形網格，網格分割得越來越精細，每個網格至少有一名運維管理人員，這樣運維人員數量配置越來越多，運維的線下工作就越來越精。
此外，我們還與銀泰百貨建立瞭長期合作，在銀泰多個門店門口設置“虛擬停車點”，鼓勵用戶規范停車，並給予適當激勵。
哈羅單車從開始投放市場，始終遵守政府的監管政策，企業本身也有自己的監管制度，我們始終按照規范化來管理，包括實行網格化管理。總體而言，政府出臺監管政策，反而更有利於按照規矩做事情的企業的發展。
小鳴單車華東區域負責人馮學鶴：
作為共享經濟的發達地區，上海出臺的政策肯定會對全國其他地區有影響。對於小鳴單車而言，杭州這邊停止新車投放已經有一段時間，目前投放的車輛數差不多有4.9萬輛。從兩月前，我們就在做精細化管理，杭州維護人員在100人左右。
ofo公關部：
在上海共享單車新政發佈後，ofo立即做出四點回應：
1.配合政府，當晚即停止所有新增車輛投放，嚴格執行不能新增投放車輛的要求。2.本月ofo會增加80輛調度車，配合清運整理。3.配合政府，ofo把市中心的車，按照政府要求向郊區分散。4.配合政府，增加重點區域的運維人員，保障道路整潔。
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