印度堵車實在太嚴重瞭，逼得老百姓連開車習慣都改變瞭
相信在印度生活過的人對印度滿街跑的小車和堵車都會記憶深刻。竺道剛到印度的時候，也沒想到印度城市街頭的汽車密度和北京、上海一樣大。住得久瞭才發現印度大街上跑的多是像奧拓那樣的微型車而且都是手動擋。微型車具有良好經濟性而手動擋省油，適合精打細算的印度消費者。
不僅普通百姓，印度的有錢人也買手動擋汽車。不是買不起，是因為有錢人都雇傭司機，油錢自己出但開車的不是自己，有錢人當然也買手動擋。
印度交通真心混亂，汽車、三輪車、摩托車、動物夾雜在一起。印度司機也不太守規矩，司機之間激烈的眼神交流最讓竺道印台中產後月子中心象深刻。
碰見輕微事故或者加塞搶道的車，印度司機是不下車的。一方會在車裡傳送一個憤怒的眼神過去，另一方以無辜的眼神回敬，然後兩方就默默地開車走瞭。整個過程3秒鐘，很有印度特色。
記得有當地朋友介紹說，在印度，汽車不是汽車，是“鋼鐵牲口”。所以一輛小車裡擠著10個印度人再正常不過。
印度交通有多亂呢？彭博社近日發瞭一篇文章，稱印度街上堵車的時候，汽車時速是5公裡每小時，隻比走著快一點。
而印度的駕駛者每天至少要在這樣的路況下行駛2個小時，頻繁地剎車、換擋、加油讓人們對手動擋汽車累覺不愛瞭。即使多花一點錢，人們也開始願意購買自動擋汽車。
咨詢機構科爾尼（AT Kearney）的負責人Rahul Mishra就指出，在過去兩年裡，印度自動擋汽車在汽車總銷量的比重增加瞭兩倍，但比重仍然很低，隻占該國汽車總銷量的5%。
但是，隨著印度汽車保有量的不斷上升以及汽車擁堵路況的持續惡化。相信自動擋汽車在印度的比重會持續增大，甚至最終會超過手動擋汽車。
讓自動擋汽車受歡迎的另一個原因，就是印度的女性司機正在增多。竺道的一個朋友就是因為他女朋友想要開車所以在買車的時候選擇瞭自動擋。
本田印度方面就認為女性司機是刺激自動擋汽車銷售的重要因素。該公司賣出的自動擋汽車中就有25-30%是賣給瞭女性司機。
在印度發展的汽車廠商已經意識到自動擋汽車的重要性，但他們同時也明白價格對印度消費者的重要性。在價格方面，平均每臺自動擋汽車要比手動擋汽車貴12萬盧比（約合1.2萬元人民幣）。這對於印度消費者來說是個不小的數目。
為此，汽車廠商們推出瞭一個折中的方案，即讓駕駛者不必踩離合器就能換擋的手動擋汽車。這種改變不必增加開銷又可解決問題，是一個很符合印度特色的創新。
塔塔汽車就決定將這種免離合換擋汽車的比例提升隻50%。現代汽車也要在印度推出類似車型。
不過廠商們也明白，自動擋汽車是大勢所趨。在印度市場份額最高的鈴木已經決定到2020年將其在印度銷售的台中產後護理推薦自動擋汽車比例提升2倍，並且增加更多自動擋車型。
綜上所述，印度從手動擋汽車向自動擋汽車的消費升級，對全球廠商來說都是一大利好。因為今後國際汽車品牌將台中月子中心評鑑可以直接把汽車運到印度銷售，不用再為印度生產專門定制的版本瞭。
早在幾年前就已經有報告稱，到2020年，印度將成為繼中國和美國之後的全球第三大汽車市場，市場規模300億美元。相信隨著印度汽車市場消費升級的到來，印度會成為全球汽車廠商爭奪的焦點。
今年6月，就有印度媒體報道稱，上汽集團計劃在印度獨立運營，還收購瞭通用公司在印度生產雪佛蘭車型的工廠。
該工廠是位於古吉拉特邦（Gujarat）的Halol工廠，這也是通用在印度的首座工廠。其年產能為11萬輛，員工規模約為1100人，此前主要生產雪佛蘭品牌車型。報道稱，上汽集團最早會於2019年在印度開始運營。此外，韓國的起亞集團也計劃進軍印度市場。
本文部分內容來自台中做月子中心於Bloomberg、印度時報等。
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